当新能源SUV扎堆大五/六座，新能源方盒子成为这两年最热门的增量市场。奇瑞和捷豹路虎联合打造的新品牌FREELANDER带着首款新车神行者8，加入方盒子战场。
在预售发布会上，神行者8给出了34.99万元起的价格，以及44.99万元的首发限定版定价。宁德时代的电池、华为ADS5，三排放倒纯平......在这款新车上，中国式产品定义的逻辑随处可见。
前不久，鸿蒙智行旗下的首款方盒子享界G9开启预售。随着神行者8的发布，高端新能源越野市场，迎来了9系和8系玩家。
神行者要面对的，不仅是已经建立用户心智的国产方盒子，还有不断提升能力边界的国产8系旗舰。
方盒子世家，如何重塑新能源方盒子？
2020年，国内方盒子SUV全年销量只有13.1万辆，总体SUV市场的占比，几乎可以忽略不计。到了2025年，这个数字已经增长到102万辆，占比达到8.5%，五年时间增长接近8倍。曾经属于硬派越野爱好者的“方盒子”，如今正在变成大众消费市场里的主流产品。而且，它的扩张速度甚至超过了新能源时代另一条热门赛道——GT旅行车。
这背后，本质上是中国车企重新定义了“方盒子”。今天的方盒子，则开始强调城市通勤、智能座舱、家庭出行和轻越野能力。它不再只是少数玩家的玩具，而是一种新的SUV审美。
也正因为如此，越来越多国产品牌开始“致敬”路虎。从造型语言到车身比例，从悬浮车顶到宽厚肩线，路虎尤其是卫士，几乎成了新能源时代方盒子SUV的“设计母本”。
而FREELANDER神行者，恰恰又是一个与路虎渊源极深的名字。这个由奇瑞和捷豹路虎联合打造的新品牌，本身就带着越野基因。神行者8作为品牌首款量产车，在设计上也明显延续了路虎式的经典比例：Heavy Base、Light Top的城堡式车身、极具辨识度的三角窗、宽厚车肩以及硬朗平直的线条。
问题在于，当中国新能源市场已经进入“全民方盒子”时代，仅靠设计传承显然不够了。因为今天的新能源方盒子，竞争逻辑已经发生变化。
它不再是传统越野车那种“大梁+机械四驱+大排量”的路线，而是向“全地形智能SUV”演化。神行者8其实也在主动接受这种变化。
从产品结构上看，它并不是一辆真正意义上的硬核越野车。首先，它采用的是承载式车身，而不是传统越野车常用的非承载式大梁结构；其次，它使用的是增程动力系统。这意味着，它的定位并不是极限穿越。
从技术逻辑来说，增程系统本身就不适合长时间高强度越野。因为发动机不直接驱动车轮，而是通过增程器发电，再由电机输出动力。在连续攀爬、重载脱困这类高负荷场景下，电机虽然瞬时扭矩很强，但持续高功率输出能力有限，热衰减问题会比较明显。同时，纯电驱动缺少传统越野车低速挡那种齿比放大优势，在极限攀爬和重拖拽场景里，也不如多挡位机械结构直接有效。
所以，神行者8真正瞄准的，其实是兼顾城市和越野的市场。它强调的是一种新能源时代的全场景能力。
比如在动力部分，神行者8全系标配800V高压增程平台，搭载宁德时代60.3kWh骁遥增·混全地形专用电池，CLTC纯电续航达到310公里。双电机四驱系统总功率达到610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。更重要的是，它给后桥加入了一台250kW两挡电机。
这套结构，本质上是在弥补新能源SUV在低速攀爬和高速效率之间的矛盾。高速挡负责城市和高速巡航效率，低速挡则提升爬坡和脱困能力。相比传统单挡电机，它确实更接近传统越野车的动力逻辑。
而神行者8真正想建立差异化的地方，其实是“智能全地形”。这也是它与华为深度合作的核心方向。
神行者8搭载了全球首个i-ATS智能全地形系统，把过去传统越野里的“驾驶经验”，变成了AI能力。传统越野车更多依赖驾驶者判断：什么时候锁差速器、什么时候切换低速四驱、什么时候调整悬架高度，都需要经验。
而神行者8试图把这些操作自动化。它融合了华为896线激光雷达、双目摄像头以及采埃孚AI道路感知系统，可以提前10到15米识别地形变化，并在0.5秒内自动切换模式。比如从铺装路进入泥地，系统会主动调整动力输出、悬架高度和扭矩分配。
某种程度上，它是在降低越野门槛。这其实也是今天新能源方盒子的共同方向：不是把用户培养成越野玩家，而是让普通家庭用户也能拥有“看起来很强”的全地形能力。
神行者8的真正对手，是国产8系旗舰
今天的神行者8，要挑战的不光是国产方盒子，还有新能源“8系旗舰”。
在发布会现场，神行者8首发限定版给出的预售锁单权益价是44.99万元。这个价格区间，直接进入了理想L9、问界M9、蔚来ES8等国产旗舰SUV的腹地。而它的大六座版本，预售价34.99万元起。看起来价格不算高，但考虑到华为高阶智驾、车色、轮毂、内饰、空气悬架等配置后，实际成交价大概率会进入35万元以上。
这正是国产“8系旗舰”的核心战场。比如极氪8X、腾势N8L、岚图泰山X8，甚至包括理想L8、蔚来ES8，都已经在这个区间形成高密度竞争。
这些车型虽然不一定采用方盒子造型，但有一个共同点：都在强调“全地形能力”。蔚来ES8新增了智能湿地模式和全地形模式；极氪8X强调多路况适应能力；理想L8则反复强化轻越野场景。“全地形”三个字，正在成为国产大型SUV的新标签。
而这件事，其实很值得玩味。因为过去很多国产车只是“抄路虎造型”，但现在，国产品牌已经开始往底盘、悬架、四驱、越野算法这些深层能力走。
而这些，曾经恰恰是外资豪华品牌最后的技术护城河。今天的国产新能源SUV，已经不满足于做一个“像路虎的样子”，而是开始尝试建立自己的全地形技术体系。这也是神行者8面临的最大挑战。
因为新能源市场的竞争逻辑，已经不再完全由品牌历史决定。智能座舱、辅助驾驶、补能效率、空间体验、AI交互，甚至冰箱彩电大沙发，才是今天大型SUV用户最关注的维度。
这也是为什么，如今中大型SUV市场几乎被国产品牌主导。消费者对新能源豪华的认知，已经从“品牌崇拜”转向“体验崇拜”。
从这个角度看，神行者8其实站在了一个很微妙的位置。一方面，它确实给出了一个相对有诚意的预售价；另一方面，它面对的是中国新能源SUV竞争最残酷的价格带。
而更关键的是，它还要回答一个问题：当所有国产8系旗舰都开始讲全地形、讲轻越野、讲豪华智能的时候，消费者为什么需要一个与路虎有渊源的新能源方盒子？这恐怕才是神行者8接下来真正要面对的市场考验。
瑞和网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
